降低汽車摩擦損失最有效的手段是改善各摩擦副的潤滑條件。汽車發(fā)動機(jī)的摩擦副主要包括三部分：軸承(曲軸軸承和連桿軸承)、缸套活塞組和氣門凸輪機(jī)構(gòu)。從發(fā)動機(jī)整體看，總是存在著流體潤滑、混合潤滑和邊界潤滑三種狀態(tài)，它們所占的比例因發(fā)動機(jī)設(shè)計和運(yùn)行工況的不同而不同。

　　汽車傳動系中主要有變速器和主減速器。傳動齒輪嚙合面間是線接觸，壓強(qiáng)較大。手動變速器由直齒輪和斜齒輪組成，容易形成油楔，在正常運(yùn)轉(zhuǎn)下以流體潤滑或混合潤滑為主。驅(qū)動橋減速螺旋錐齒輪嚙合齒面間不能形成油楔;準(zhǔn)雙曲面齒輪嚙合面負(fù)荷很大，而且有橫向滑動，很難形成流體潤滑或混合潤滑，在有負(fù)荷的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)基本上屬于邊界潤滑。

　　根據(jù)以上對汽車潤滑狀態(tài)的分析，為保證既能實(shí)現(xiàn)良好的潤滑，又能獲得最佳的節(jié)能效果，則要求潤滑油在各種條件(溫度、應(yīng)力、剪切力)下都應(yīng)具有最佳粘度，在邊界潤滑時具有良好的抗磨性能。具體來說，改善潤滑達(dá)到節(jié)能的基本途徑是:

　　1、降低潤滑粘度。在流體潤滑范圍內(nèi)不產(chǎn)生摩擦，隨潤滑油粘度的增加，摩擦系數(shù)增大，浪費(fèi)動力。在接近混合潤滑時摩擦系數(shù)最小，也最節(jié)能，但在注意勿進(jìn)入邊界潤滑。

　　2、潤滑油高粘度指數(shù)化。國內(nèi)外試驗(yàn)證明，各種粘度級別的多級油比單級油節(jié)能1%～3%;多級發(fā)動機(jī)油和多級齒輪油聯(lián)合使用，也比單級油節(jié)油2%～4%。

　　3、潤滑油減摩性能最佳。在潤滑油中加入摩擦緩和劑，能在混合潤滑和邊界潤滑的情況下發(fā)揮其抗壓、減摩或抗磨的作用。幾中減摩劑的臺架試驗(yàn)節(jié)油率都在2.0%左右。道路試驗(yàn)由于受道路條件和使用環(huán)境溫度的影響，節(jié)油率的變化范圍較大，但一般不會高于臺架試驗(yàn)結(jié)果。

　　4、潤滑油品質(zhì)高檔化。潤滑油質(zhì)量檔次越高，油品的清凈分散性、抗氧化性、抗腐蝕性、抗磨損性、熱穩(wěn)定性和潤滑性越好，汽車的節(jié)能效果越明顯，綜合潤滑效益也越高。

　　目前，我國浪費(fèi)在汽車摩擦損失上的能源高出發(fā)達(dá)國家1～3倍，節(jié)能潛力很大。通過改善汽車潤滑油的使用性能，實(shí)現(xiàn)汽車潤滑油低粘度、高粘度指數(shù)化，減摩性能最佳化和質(zhì)量高檔化，將會大大加快我國汽車節(jié)能工作的進(jìn)展。

作者：佚名　來源：中國潤滑油信息網(wǎng)