Eyring特征應力0和粘度的確定計算表明，本試驗中潤滑油的p-<2306<8>，根據Ohno<9>對油膜特性的劃分，該潤滑劑表現(xiàn)為粘彈性。剪應力分布近似赫茲分布被Cann<10>的試驗結果證實，并且研究表明：赫茲剪切應力分布的假設在最大赫茲壓力高于0.8GPa的中、重載條件下是非常有效合理的<11>，因此本文中假設剪應力分布為赫茲分布。

　　可通過最小二乘法尋找下式的最小值來求得：Er2=1/2（6）對式（6）進行計算時，取拖動曲線非線性區(qū)比較明顯的數據，即取0ep->0的試驗數據，可求得不同壓力、滾速和溫度試驗條件下的96組特征應力0的值。

　　假設接觸區(qū)內的油膜厚度是均勻的，可用Hamrock-Dowson中心油膜厚度公式來計算。同時，在高速滾動或滾動中伴有滑動時，必須考慮潤滑中的熱效應和溫度場的影響。潤滑膜厚度遠小于潤滑表面的長、寬尺寸，可忽略油膜內長度（x）方向及寬度（y）方向的熱傳導；除了u和v對z的速度梯度外，忽略其它速度梯度；潤滑劑的熱傳導率是常數。

　　理論計算與實驗結果對比分析采用所示的試驗裝置，進行了新型航空油油膜拖動系數的試驗測試，油膜拖動系數等于拖動力與法向載荷之比。給出了滾動速度v=25m/s，入口油溫為90，最大赫茲壓力分別為08，12，15GPa的新型航空油油膜拖動系數的試驗測試值和理論計算值。由可知，理論計算值與試驗測試值相對誤差小于10%。

　　在本文試驗中，新型航空潤滑油表現(xiàn)為粘彈性特性，在小滑滾比范圍內，新型航空油油膜拖動系數隨滑滾比s增加近似線性增加；當滑滾比s達到一定值后，隨著滑滾比s的增加，拖動系數的增加變緩，兩者之間呈現(xiàn)非線性關系，此時，航空潤滑油表現(xiàn)出明顯的非牛頓流體特性。曲線形狀一致，本文所建的拖動力計算式可行，可供航空滾動軸承動力學分析使用。

作者：佚名　來源：中國潤滑油網