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目前國內(nèi)陸上燃料油的消費(fèi)比最高峰的2004年萎縮了70-80%

2013-04-12 14:35 來源: 作者:

  日前,在上海期貨交易所舉辦的“華東地區(qū)燃料油期貨市場座談會”上,與會專家稱,目前,國內(nèi)燃料油市場整體面臨需求萎縮。但未來隨著船用油以及地?zé)捰褪袌龅陌l(fā)展,空間巨大。另外,出于全球經(jīng)濟(jì)震蕩加劇以及歐債問題處理的不確定性因素增大,2012年原油價格多空分歧加大。

  國內(nèi)燃料油總體需求趨穩(wěn)

  記者了解到,國內(nèi)燃料油市場主要包括:陸上燃料油消費(fèi)市場、船用燃料油市場、保稅船加油市場以及地?zé)捜剂嫌褪袌觥D壳皣鴥?nèi)燃料油需求整體萎縮,而未來燃料油需求或?qū)②呌诜€(wěn)定。

  業(yè)內(nèi)人士表示,高油價、國家稅收政策使近年來燃料油需求整體萎縮。據(jù)悉,高油價使燃料油終端消費(fèi)需求萎縮,2008年1月全額征收0.1元/升消費(fèi)稅,燃料油消費(fèi)需求嚴(yán)重縮減。2009年高額征收0.8元/升的消費(fèi)稅,燃料油行業(yè)面臨危機(jī),陸上燃料油消費(fèi)需求基本消失。

  目前國內(nèi)陸上燃料油的消費(fèi)比最高峰的2004年萎縮了70-80%,主要原因是高油價、燃料油消費(fèi)稅及替代能源(天然氣、煤、水煤漿等)。

  相比于陸上燃料油需求,內(nèi)貿(mào)船用油市場的增長較為迅速。2009年船用燃料油消費(fèi)約1600萬噸,內(nèi)貿(mào)船消費(fèi)高達(dá)800萬噸,保稅船消費(fèi)800萬噸;2010年船用燃料油消費(fèi)約1900萬噸,其中內(nèi)貿(mào)船約1000萬噸,保稅船消費(fèi)900萬噸。

  地方煉廠需求燃料油需求持續(xù)增長。2010年中國進(jìn)口燃料油的約60%都是地方煉廠的原料,山東海關(guān)進(jìn)口量占全國的50%。

  對于國內(nèi)燃料油市場的未來發(fā)展,張魁寬認(rèn)為,燃料油總體需求將趨穩(wěn)。一方面,今后10年里天然氣市場的大規(guī)模擴(kuò)張,意味著陸上燃料油需求將繼續(xù)萎縮。另一方面,國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長會帶來航運(yùn)業(yè)高速發(fā)展,從而帶動船用油市場的高速增長;另外地方煉廠對進(jìn)口燃料油保持旺盛的需求。

  2012年油價或高位震蕩

  對于化工品“龍頭”——原油的未來走勢,專家稱,目前高油價的格局尚難更改,但因歐美經(jīng)濟(jì)增速放緩導(dǎo)致需求下降,原油價格或?qū)母呶幌禄?

  中國石油集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院市場研究所所長單衛(wèi)國認(rèn)為,“石油市場氣氛將轉(zhuǎn)淡,油價將繼續(xù)下行。主要原因一是經(jīng)濟(jì)風(fēng)險上升導(dǎo)致需求增長下降,二是利比亞開始恢復(fù)生產(chǎn)導(dǎo)致潛在供應(yīng)增加?!?

  他分析稱,由于債務(wù)危機(jī),歐元貶值可能甚于美元,在一定程度上美元因素對油價支撐有限。今年四季度和明年一季度,用油需求只增加40萬桶/日,而非歐佩克供應(yīng)可望回升90萬桶/日,供需形勢對油價不利。如果迎來暖冬,油價勢必進(jìn)一步下滑。

  不過,所謂的“油價下滑”并不意味油價將一落千丈,實際上,油價仍將保持相對高位。數(shù)據(jù)顯示,2011年至今,WTI、布倫特均價已達(dá)到94美元/桶和111美元/桶。即便四季度油價下滑,WTI全年將達(dá)90-95美元;而布倫特全年均價有望保持在110美元的水平,將高于2008年98美元的紀(jì)錄。

  對于2012年的油價走勢,單衛(wèi)國預(yù)計,因經(jīng)濟(jì)原因全球需求增長將進(jìn)一步下調(diào),明年可能不會達(dá)到120萬桶/日;而非歐佩克增產(chǎn)將近100萬桶/日,加上利比亞恢復(fù)生產(chǎn)和伊拉克的進(jìn)一步增長,全年供需形勢也可望好轉(zhuǎn)。但是,為了不讓油價持續(xù)下跌,歐佩克可能轉(zhuǎn)而自動減產(chǎn),這樣2012年油價將更加撲朔迷離。多家境外投行對2012年油價的總體水平給出了92.59-106.78美元之間的預(yù)測。

作者:佚名  來源:中國油脂網(wǎng)