發(fā)動機機油尺是判斷機油加注量和損耗量最直觀的參考,但是如何分辨機油尺似乎多數(shù)汽車用戶還不了解。機油尺分為上中下三個刻度線,中線是最標(biāo)準(zhǔn)的加注量;低于這一標(biāo)準(zhǔn)說明加少了或者損耗量過大,高于這一標(biāo)準(zhǔn)過多則多為機修工的“刻意而為之”,這是在損傷發(fā)動機。因為機油不僅有潤滑的作用,同時也會產(chǎn)生運行阻力。
燃油車的發(fā)動機叫做“往復(fù)循環(huán)內(nèi)燃式熱機”,其運行原理是通過氣缸內(nèi)燃燒做功推動活塞運轉(zhuǎn),以活塞往復(fù)運動帶動發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)以輸出轉(zhuǎn)矩?;钊\轉(zhuǎn)時必然會與發(fā)動機缸體產(chǎn)生磨損,為了延緩磨損則需要以機油(潤滑油)實現(xiàn)有效潤滑;然而機油油膜不宜薄也不宜過厚,機油飛濺噴射量過小會造成活塞碾壓的機油不足以形成有效潤滑,結(jié)果必然是加大磨損。
反之如噴射量過大會造成活塞碾壓油膜的厚度過大,造成活塞運行時的阻力;這一阻力損耗的熱能則為發(fā)動機固定扭矩的下降,扭矩下滑則需要提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速補償動力。發(fā)動機機油是加注到發(fā)動機的曲軸箱內(nèi),箱體為相對密封的狀態(tài);如果加注量過大則會在高溫造成機油開始蒸發(fā)時導(dǎo)致內(nèi)部壓力過高,依靠飛濺或噴射潤滑的噴油量則會超量,所以活塞運轉(zhuǎn)的阻力也就會加大了。
同時曲軸箱的液面高度是有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)的,如果加裝量過大則有可能導(dǎo)致曲軸直接接觸(攪動)機動。曾經(jīng)的老式發(fā)動機大多采用這種飛濺模式,然而因攪動機油會損耗掉發(fā)動機過多的扭矩而被淘汰;而加注量過多也會造成相同的問題,那么加油時不應(yīng)該控制嗎?然而這還不是最重要的問題,重點是會造成燒機油。
發(fā)動機在運行中會產(chǎn)生很高的溫度,在高溫的影響下曲軸箱內(nèi)的機油會蒸發(fā);如壓力超標(biāo)則有可能造成機油蒸汽在壓力的作用下通過活塞環(huán)竄入燃燒室,機油參與燃燒自然是燒機油。而機油不論什么標(biāo)準(zhǔn)都會有一定比例的鋅磷含量,如發(fā)動機燒機油則會造成排放尾氣的鋅磷含量超標(biāo);排氣凈化系統(tǒng)內(nèi)的三元催化器是挺怕這兩種物質(zhì)的,所以因機油加注過多導(dǎo)致的“假性燒機油”有可能損壞催化器。
綜上所述,發(fā)動機機油不應(yīng)該少加注也不應(yīng)該多加注。機油尺從中線到上線或下線的長度,對應(yīng)約等于機油總量的12.5%,4升機油的發(fā)動機就要多出500毫升的機油,想一想一瓶500毫升的飲料到出來會有多少吧。所以機油的標(biāo)準(zhǔn)加注量為中線,或中線偏上1~2mm即可;而且檢查加注量應(yīng)該是在冷車時檢查。如果機油加注過多則需要抽油,利用軟管和針筒從加注口或機油尺的管路中等量抽油即可。
來源:汽車科學(xué)島 作者:汽車科學(xué)島